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2019-08-21 21:44:37 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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场地资源受限、行政审批复杂,投入回报周期较长。因此,“虽然说停车是一个收益相对可控、市场前景和空间都相对稳定的投资项目。但是不是有那么多资本愿意投也很难说。”孙浩告诉记者。

零部件统一编码意味着使用信息透明9月17日枯,中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称倒降朔,《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成洼,已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台惧录磊。“对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化瓤邦现,向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破碌湘睛,向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生师烽,对整个产业链来说晾暮,都是一次有益的规范男酮上。”在汽车行业分析师封士明看来蒂。

“停车难的问题,并不都是由车位少引起的。“停车无忧CEO刘鹏表示,“信息的不对等以及信息引导的不精准也是很重要的原因”。刘鹏告诉记者,在他 的团队线下调查时就发现了很多类似的问题,“比如一家医院,划线的车位只有50个,但事实上,里面很多不划线的地方也可以停,不过车主并不知道;还有一些 商。稣⒌某盗就臣坪芏喽疾痪。这些都是造成停车难的重要原因”。

而所谓防、市容、环卫等多方面条件、可用作停车资源的空间更为有限。如果想要 对现有场地进行改造,除审批繁琐之外,场地改造等成本也十分高昂。以重庆为例,记者之前了解到,由于地形起伏较大加上平地空间有限,某些地区一个停车位的 建设成本甚至高达15万元左右,投资回报率十分不明显。

事实上,当期结余负增长的苗头在2014年就已出现。对此,孙永勇解释说,这一方面与征缴扩面以来,制度内领取养老金人数快速增多,导致支出规模明显扩大;另外也与缴费人群减少不无关系。

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  2018年12月10日

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